穿山跨江，攻克難點，15日，西昭高速、成達萬高鐵的全線重難點隧道、橋梁項目迎來新進展，為完成年度目標打下了堅實基礎。
今天上午(15日)，西昌至昭通高速控制性工程——貢覺高山隧道掘進量突破10000米大關，完成了重要階段性節(jié)點，預計明年全隧貫通。貢覺高山隧道位于涼山州昭覺縣，全長約12000米，平均海拔2600至3300米，是西昭高速全線海拔最高點，并穿越多條斷裂構造帶，地質(zhì)條件復雜。
中鐵一局西昭高速公路項目負責人 高?。禾貏e是隧道的涌水情況嚴重，日最大排水量達3萬立方，相當于每天注滿15個標準游泳池。項目部先后四次動態(tài)優(yōu)化反坡排水專項方案，引入智能工藝工裝設備，攻克了突泥涌水、軟巖大變形、洞口滑坡等多重技術難題，有效加快了施工進度。
西昭高速全長184.8公里，連通西昌市、昭覺縣、布拖縣、金陽縣。通車后，西昌到云南昭通的車程將由現(xiàn)在的7至8小時壓縮到3小時。
中鐵西昌西昭高速公路有限公司董事長 劉喜英：西昭高速是國家高速公路網(wǎng)貴州都勻至云南香格里拉高速公路的重要組成部分，預計2026年下半年建成通車。項目的建設將加強成都平原與攀西經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)系，加快民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，進一步完善西南地區(qū)公路運輸網(wǎng)，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設。
同樣在今天，成達萬高鐵全線控制性工程——位于達州的渠江特大橋首對斜拉索順利安裝完成，全面進入斜拉索安裝施工階段，為后續(xù)主橋合龍吹響了沖鋒的號角。
中鐵十五局成達萬高鐵項目二工區(qū)總工程師 王榮超：渠江特大橋主跨278米，是世界跨度最大的雙線高鐵預應力混凝土箱梁矮塔斜拉橋。由于跨度大，全橋共設計了20對斜拉索，斜拉索作為斜拉橋的“生命線”，起著連接索塔和主梁的紐帶作用，是全橋主要受力結構，我們預計明年下半年全部組裝完成。
除了渠江特大橋，位于重慶的石坪村隧道近日也實現(xiàn)貫通，該隧道是重慶段貫通的首座千米隧道，目前，全線橋隧工程正穩(wěn)步推進。成達萬高鐵途經(jīng)成都、遂寧、達州、重慶萬州等地，建成通車后，成渝間將新增一條時速350公里的高鐵大通道。
