3月21日晚高峰，九洲大道。
3月31日晚高峰，三里橋至金柱園路段。
“周一到周五，每天放學(xué)都得堵。”“我花了十幾分鐘，才前進(jìn)了500米。”“平峰時段一兩分鐘的路程，高峰時要花二十分鐘。”
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有限的路網(wǎng)無法滿足龐大的出行需求，堵車?yán)_了無數(shù)的“趕路人”。這道題，怎么解？連日來，記者實(shí)地走訪綿陽早晚高峰時段城區(qū)各路段，探尋堵點(diǎn)成因。
□輿論監(jiān)督專班 文/圖
路網(wǎng)“卡脖子”通行效率低
3月22日晚高峰，在游仙區(qū)桑林路，等待信號燈的車輛排了約500米的長隊(duì)。記者觀察發(fā)現(xiàn)，桑林路本是雙向四車道，但車輛行至涪江二橋下方橋洞路段，道路突然變窄為雙向兩車道，致使通行效率嚴(yán)重降低。而在擁堵車隊(duì)的遠(yuǎn)端，鄰近的東原小學(xué)正值放學(xué)，接送學(xué)生的車輛與直行車輛爭搶車道、互不相讓，進(jìn)一步加劇了擁堵。
“每天早晚高峰都會堵。”周邊小區(qū)居民說，開車通過這不到一公里的路程，少則十幾分鐘，多則一個小時，“只能干著急”。
路網(wǎng)布局的問題在中心城區(qū)更為常見。3月21日早高峰，警鐘街（富樂大橋橋頭至鐘鼓樓路口）全線排滿。出租車司機(jī)說，“平峰時段一兩分鐘的路程，高峰時要花二十分鐘。”
為什么堵？交警部門解釋，擁堵路段是游仙區(qū)進(jìn)入涪城區(qū)的主通道之一，車輛經(jīng)富樂大橋行至該路段時，道路從雙向六車道變?yōu)榱穗p向四車道，同樣存在“道路變窄”的問題。加上周邊紅星街、順河街、東街等道路寬度都有限，高峰期車流難以疏散。
在中心城區(qū)部分路段，擁堵時長甚至延續(xù)到了高峰期后。
3月20日9時30分，涪城路與西大街路口仍然擁擠不堪，等候信號燈左轉(zhuǎn)的車輛甚至排到了警鐘街路口。左轉(zhuǎn)車輛的目的地幾乎都是市中心醫(yī)院，該醫(yī)院高峰日門診量超過一萬人次，但周邊道路最寬只有雙向四車道，甚至還有雙向兩車道的“窄路”，交通組織方案雖幾經(jīng)調(diào)整，仍然“難進(jìn)也難出”。
施工干擾大擁堵成常態(tài)
城市要發(fā)展，離不開工程建設(shè)，但建設(shè)施工也時常成為擁堵的重要原因。
3月20日18時，桃園街（一環(huán)路西段路口至臨園路中段路口）全線排滿。按照區(qū)域交通組織方案，該路段為單向雙車道，排行車隊(duì)甚至擋住了劍門路東段路口斑馬線，阻礙了行人通行。一名試圖過斑馬線的行人抱怨，“車輛密密麻麻甚至沒有間隙，等了足足十分鐘，還是沒能過街”。
據(jù)了解，桃園街擁堵主要受創(chuàng)業(yè)大道南延線施工影響——御營大橋中斷，讓南北向的一條交通“主動脈”中斷了。原經(jīng)御營大橋通行的50%的車輛選擇經(jīng)桃園街、鋼便橋前往城南方向，桃園街高峰車流量從原來的每小時700輛劇增至2500輛。而這條替代通道通行能力極其有限，擁堵成了常態(tài)。交警部門稱，唯有等待御營大橋恢復(fù)通車（通車時間預(yù)計(jì)在6月30日前），該區(qū)域交通擁堵才有望緩解。
施工對交通的影響常常是“牽一發(fā)而動全身”，“輻射”范圍也比想象中更大。3月20日晚高峰，記者乘車從園藝山經(jīng)三里橋前往金柱園路口，行至劍南路西段與西山南路路口就遭遇了堵車，短短1.2公里路程，花費(fèi)了50分鐘。過往車輛駕駛員吐槽，“每天早晚高峰這段路都會堵，走走停停，速度很慢。”
究其原因，創(chuàng)業(yè)大道南延線施工導(dǎo)致御營大橋封閉，部分車輛選擇劍南路西段經(jīng)金柱園路口前往長虹大道。同時，火車站下穿隧道施工，臨園路部分路段改為單向交通，原本園藝山經(jīng)臨園路進(jìn)城的部分車輛也轉(zhuǎn)而匯集到該區(qū)域。交警部門坦言，待御營大橋恢復(fù)通車，分流部分車輛，火車站下穿隧道施工完成、東西第二干道完工通車，該區(qū)域的交通壓力才能進(jìn)一步緩解。
信號燈配時引爭議交通組織待優(yōu)化
路網(wǎng)有限，施工影響，種種因素交織，更考驗(yàn)交通組織的合理性。走訪中記者發(fā)現(xiàn)，一些路口的信號燈配時也有爭議，如何化解多個方向車流“沖突”還有待思考。
3月21日周五晚高峰，安州區(qū)方向、京昆高速金家林收費(fèi)站及教育園區(qū)三股進(jìn)城車流匯集，九洲大道與園興西街路口多個方向發(fā)生擁堵。其中，九洲大道進(jìn)城方向排行車隊(duì)長度一度超過兩公里，隊(duì)尾甚至越過教育路路口，園興西街往該路口方向排行車隊(duì)的長度也超過了300米，影響緊鄰的另一個紅綠燈路口通行。
九洲大道進(jìn)城方向車輛駕駛員胡先生告訴記者，“這個路口每天的高峰期都會堵，周五堵得更厲害，我花了十幾分鐘，才前進(jìn)了500米。”
記者隨機(jī)采訪了多名駕駛員，普遍認(rèn)為該路口的信號燈配時不合理，“九洲大道進(jìn)城方向綠燈時間較短，高峰期常常需要等待3至5個信號燈才能通過。”而另一側(cè)，園興西街方向的綠燈時間更短，不足20秒，“很容易就堵了”。
對此交警部門表示，現(xiàn)有信號燈配時更傾向于保障九洲大道這條主通道通行，并考慮“優(yōu)出緩進(jìn)”，以免加劇城區(qū)擁堵。“但基于駕駛員的訴求，我們將再做研判，優(yōu)化信號燈配時。同時，在園興西街增設(shè)一條左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道，并整治左轉(zhuǎn)車輛占用右轉(zhuǎn)車道現(xiàn)象，提升通行效率。”
信號燈的爭議較為常見。比如市民陳先生就曾反映，在遼寧大道與綿興西路路口，高峰期常出現(xiàn)擁堵。而他認(rèn)為，“堵車的原因就是交警對路口紅綠燈進(jìn)行管控，長時間不對遼寧大道來車放行。”
亂停亂放不止窄路更“添堵”
堵車的原因復(fù)雜多樣，亂停亂放等交通違法行為也在“添堵”。
3月20日晚高峰，正值科技城新區(qū)英才小學(xué)放學(xué)，八角北路出現(xiàn)了300米左右的擁堵。記者觀察發(fā)現(xiàn)，該路段為雙向四車道，沒有設(shè)置路邊臨時停車位，但不少接送學(xué)生的車輛隨意停放，雙向四車道變?yōu)榱?ldquo;雙向兩車道”。一些違停車輛在接到學(xué)生以后，強(qiáng)行匯入中間車道，進(jìn)一步加劇擁堵。雖然交警部門允許車輛在學(xué)校對面車道單排停放，留出“雙向三車道”通行，但目前來看，部分車輛并未遵守這樣的規(guī)則。
財(cái)元路情況類似，同樣是雙向四車道，其中一條車道規(guī)劃有停車位，但部分接送學(xué)生的車輛并未停車“入位”，道路成了“雙向兩車道”，最窄處甚至只剩一條車道。“周一到周五，每天放學(xué)都得堵！”周邊小區(qū)居民抱怨，堵車時出行通過這段路至少要20分鐘。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，堵點(diǎn)雖不止這些，但堵車的原因大體如此。
記者手記>>>
城市的“毛細(xì)血管”亮黃燈清明假期將至，屆時又會有多少車輛堵在路上？私家車普及擴(kuò)大了我們的生活圈，但如今又有多少人因?yàn)椴豢皳矶?，而被動縮小了活動半徑？
交通擁堵，是每座城市在發(fā)展中無法回避的課題。綿陽機(jī)動車保有量已達(dá)144萬輛，并以每年約5%的速度增長，未來的車流壓力只會越來越大。如何破題？是對交通規(guī)劃、建設(shè)、管理部門乃至每一位交通參與者的考驗(yàn)。走訪中，我們看到了一些努力，但更多的是無奈和焦慮。
不禁想問——
路網(wǎng)有限多為歷史原因，但不能總讓歷史“背鍋”，未來科學(xué)的規(guī)劃能否承載新上牌的車？
城區(qū)多個重點(diǎn)項(xiàng)目同時在建，對交通帶來了直接影響，有沒有統(tǒng)籌謀劃、能否分步實(shí)施？
路遇信號燈都想“先走”，科學(xué)配時還有多少空間？
學(xué)校周邊擁堵成一大“特色”，在“嚴(yán)格執(zhí)法”和“人性化執(zhí)法”之間，能否有更多考量？
……
治堵無法一蹴而就，但我們盼望逐步改變。就如近期重現(xiàn)通暢的二環(huán)路，不是“沒辦法”，而要“想辦法”。完善骨架網(wǎng)絡(luò)體系，提升路網(wǎng)密度，逐步緩解交通擁堵問題，還需要相關(guān)部門拿出切實(shí)有效的舉措來實(shí)現(xiàn)。
期待相關(guān)部門的“大動作”，也請每一位交通參與者管好自己的“小動作”。城市能級提升，每個人都不是旁觀者，需要群策群力，方能更快一步。
編輯：李志
